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COMO MANEJAR EN GRUPO
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Mucho se
habla sobre rodar en grupo, hay mucho "experto" suelto que
te contará "batallitas" y te llenará la cabeza de conceptos
y técnicas sobre como rodar en grupo con la moto, pero la
realidad es que en este tema, junto al sentido común,
definitivamente la experiencia de haber rodado decenas de
veces en grupo es la que realmente es útil y puede hacer de
esta experiencia algo inolvidable y con ganas de repetir y
no en una viaje repleto de incidentes o en un auténtico
"coñazo" que jamás querrás repetir.
Este
artículo se redacta desde esta experiencia, son ya muchas
las kedadas y salidas que desde Portalmotos hemos organizado
todos los que frecuentamos este lugar, posiblemente unos de
los portales de Internet más dinámicos en este sentido. |
Instrucciones
previas
Antes de
salir a rodar es conveniente dar algunas instrucciones básicas a los
participantes, o informarles por cualquier medio (Folletos, hojas
volantes, instrucciones en el foro, etc) de algunos datos básicos:
-
Descripción breve de la ruta, contar un poco por
donde se va a ir, pueblos, etc.
Si se puede hacer llegar a los participantes un mapa de la ruta,
mejor que mejor, en este sentido Internet es un medio ideal para
esto, pudiendo generar una ruta desde cualquier mapa tipo Guia
Campsa o similar y pegarlo en algún sitio donde la gente pueda
consultarlo.
-
Informar sobre los lugares donde se harán las
paradas, bien sea para tomarse algo o simplemente para repostar.
Esto servirá de guía por si en el supuesto no consentido,
alguien se despistara.
-
Por último es fundamental generar conciencia de
que en el grupo nadie tiene que demostrar nada a los demás, no
queremos que nadie nos "deslumbre" con su pericia de conductor
de MotoGP, preferimos que nos deslumbren por su propia
personalidad y por su preocupación por los demás, eso si que es
digno de resaltar!!
-
Fundamental llevar al menos el móvil de dos o tres
personas del grupo, si hay despistes, el móvil es lo más
recurrido.
Principios
básicos en la organización del grupo
Todo
dependerá del tamaño del grupo, si es un grupo reducido y
"manejable" se rueda en un solo grupo. Pero si se trata de un grupo
grande y además heterogéneo, es preferible hacer dos grupos, uno de
gente más rapida (Esto no significa de "motos más rapidas", hablamos
siempre de moteros que conducen a más velocidad) y otro de gente más
lenta o tranquilotes, independientemente de que lleven una Mega R o
una Custom.
Rodando en un solo
grupo
En la cabeza siempre alguien que conozca la ruta al detalle, que no
sea una "tortuga", preferiblemente que ruede algo rapido, porque si
el de cabeza rueda a 80 kms/h el último rodará a 50 kms/h, generando
atascos sobretodo si se atraviesan pueblos o carreteras de curvas
reviradas.
En la cola del grupo tiene que ir alguien que tambien conozca la
ruta a la perfección, alguien con paciencia y que sea de "recursos",
osea, que si una moto se avería, sepa como proceder: llamar al
seguro, hacer un parte de accidente si fuera el caso, incluso
conocimientos de primeros auxilios tampoco vienen mal.
Ambos moteros deben
de ir con
chaleco
reflectante, esto es de gran ayuda visual no solo para los
participantes de la ruta, tambien para los demás vehículos, además
todos saben siempre donde empieza y termina el grupo.
En el "mogollón" del
grupo hay normas básicas y de sentido común:
·
Mantener distancias prudenciales con al moto de adelante, sobretodo
en zona de curvas.
·
Jamás
rebasar en curva, podemos dar un susto y provocar un accidente.
·
Preferible no hacer adelantamientos, pero si tenemos que adelantar,
hay que hacerlo con toda la prudencia del mundo, asegurándonos de
que nos ha visto, y siempre por la izquierda. Es obligación del que
va delante dejar paso al compañero que tiene intenciones de
adelantar, para ello basta con hacerle una seña con la mano para
indicarle que puede adelantar, que le hemos visto y que le "cedemos"
el paso.
·
El
repostaje de gasolina se hace siempre a la vez y para todos, se
vuelve a repostar calculando la distancia a recorrer de la moto de
menos autonomía.
·
En los
cruces el grupo se detiene hasta que llega el último motero, se hace
recuento y se sigue la marcha.
Rodando en dos
grupos:
El primer grupo es
el de los más rapidos
(Kemaos),
las normas son las mismas que para cuando se rueda en un solo grupo,
de hecho lo es, pero con algunas precauciones extras:
·
No
competir jamás con otros compañeros, esto solo trae desgracias
·
No
fiarse de la trazada del que va delante, a no ser que hayamos
constatado que es un piloto consumado y con experiencia.
·
Jamás
adelantar en curva, y si vemos que el que va detrás lo llevamos
pegado en las curvas, debemos de reducir en la primera recta que
encontremos y darle paso. Esto dignifica al piloto que "cede" el
paso y evita accidentes.
·
No
pegarse demasiado al de delante, lo ideal es que el que va en
cabeza, que jamás debe de ser rebasado bajo ninguna circunstancia,
ruede a buen ritmo, sin ir arriesgando nada que no sea disfrutar de
una carretera de curvas, pero tambien que lleve un ritmo que
facilite que incluso los más kemaos se diviertan y además lo hagan
de forma "controlada".
·
Mucho
ojo a vías con guardarraíles, inmediatamente descender el ritmo de
la marcha, un percance aqui puede tener consecuencias mortales.
·
El que
va primero debe de conocer al dedillo la carretera y estar pendiente
de si hay algún obstáculo o elemento que pueda causar accidentes,
como aceite, arenilla o animales sueltos.
El primer grupo al
rodar más veloz que el segundo, debe de detenerse en lugares
concretados previamente, normalmente en cruces, alguna gasolinera o
algún bar. Esperar al segundo grupo, y una vez constatado que
estamos todos, seguir de nuevo la marcha con la misma filosofía.
Lenguaje básico
motero
En la moto hay un lenguaje o
argot motero que no es imprenscindible conocer al detalle, pero
hay dos o tres signos que son de conocimiento obligado:
En caso de
accidente: El que lo haya visto, uno y solamente uno, procede a
adelantar a toda la fila tocando el pito y alternándose con golpes
en el casco. Todo el mundo se detendrá con cuidado y se movilizarán
hasta el accidentado, donde el más experimentado o capacitado
procederá a dirigir la situación.
En caso de que nos
quedemos
sin combustible, debemos avisar indicándolo con el pulgar hacia abajo
y moviéndolo encima del depósito.
Saludos en V: Obligados aunque nos crucemos con un vespino.
Si cumplimos en
todas nuestras salidas estas mínimas normas, os aseguro de que salir
en grupo será un auténtico disfrute, nadie se aburrirá, se reduce
considerablemente las posibilidades de accidente y será una
experiencia que todos buscaremos repetir.
Y dicho esto, puedes
pasarte por nuestro Foro
de Kedadas y Salidas y ver si te quieres apuntar a alguna.
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COMO LEVANTAR
LA MOTO DEL SUELO
Uno, en los años que
lleva andando en moto, piensa que hay cosas que ya sabes que das por
hecho que los demás tambien lo saben... y te olvidas de cuando
cogistes tu primera moto, salistes a la via pública siendo una
amenaza para todo ser vivo (Al menos yo), y al ir a aparcarla en la
puerta de tu casa, pusistes mal la pata de cabra y la moto... al
suelo. O ese semáforo que se pone en rojo y pierdes el equilibrio, o
esa caida en carretera de la que milagrosamente sales vivo.
En fin, quiero decir
que cuando viajas en "lata" y se para, simplemente tienes que hacer
el esfuerzo de llamar a la grua y ahí queda toda la anécdota, pero
si la moto se te va al suelo...Sientes que todas las miradas se te
clavan en la espalda, atentos a ver que haces, tu te agarras por
donde puedes a tu montura con una mezcla de sensaciones...que no
sabes muy bien si acordarte del desgraciao y en como despellejarlo
vivo porque no pensó que los 200 o 300 kgs que pesa tu moto, si se
van al suelo, luego hay que levantarlos, o en si tu churri se habrá
hecho pupita y esta muy malita porque le sale sangre... perdon,
quería decir gasolina...
Entonces pensé en
bajarme al garage de mi casa, tirar la hermosura que duerme ahí al
suelo y sacar unas fotos demostrando que un tio escuchimizao y
desnutrido como yo, es capaz de dominar a la fiera, no solo en la
carretera, tambien cuando hay que volver a incorporarla...
Entonces me ha llegado un email de mi amigo
horusgmc diciéndome: "Oye, que ya hay una web en Internet sobre
este tema", me he ido a ver si servía, y me he llevado una grata
sorpresa, se trata de la web de una señora que no tiene precisamente
15 años, además con una BMW R1150 GS, que tampoco es moco de pavo.
Me he ido al espejo, me he mirado de arriba a abajo y me he dicho: "Tio,
estás hecho una mier..., no vales dos duros, pero la señora de la
web en cuestión, creo que en un combate de boxeo contigo llevaría
las de perder (Es que me hace ilusión pensar que puedo ganar a
alguien, aunque sea una resptable señora), asi que si ella puede,
seguro que los lectores de este artículo tambien...
Y aquí teneis la
secuencia gráfica de como se levanta la moto, simplemente descrita a
la perfección y que funciona de maravilla, lamentablemente lo sé por
experiencia propia.
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Esta ténica
asume que la moto se ha caido sobre su lado izquierdo, si
fuera al revés pues simplemente hay que colocar las manos a
la inversa ¿Alguien no vió Barrio Sésamo? |
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Aqui
tenemos a nuestra amazona, apagando el motor de la
moto, eso es lo primero ante cualquier situación de
caida, por nuestra propia seguridad. La rueda
trasera, si quedó alguna marcha puesta, seguirá
girando. Además si el motor está encendido, la moto
al estar caida, no lubricará bien y corremos el
riesgo de que se nos gripe el motor. |
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Normalmente, al volcarse la moto, la gasolina suele
tambien derramarse en alguna medida. Es conveniente
cerrar el grifo y evitar que siga saliendo. Si la
tapa del depósito no cierra helmeticamente tambien
se puede derramar por ahí, por eso hay que tratar de
incorporar nuestra moto lo antes posible. |
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Antes de ponerte a levantar la moto, hay que
intentar obstener ayuda, el hecho de que tu puedas
levantarla, no significa que debas hacerlo solo o
sola. Es como bailar, mejor entre dos...
Mira a tu alrededor y trata de engatusar a alguien
prometiéndole que si te ayuda, luego le pagas unas
cañas de cerveza...Una vez incorporada y si no
tienes dinero, arranca y dale caña... Si quiere su
cerveza... que te siga hasta que llegues al
cajero... Todo dependerá de lo que le retuerzas la
oreja a tu moto y de lo que el socorrido asistente
sea capaz de correr... |
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No
hay gente, ninguna victima ingenua y solidaria
dispuesta a ayudarte, tu churri en el suelo, tu
cabreado, las llaves de la moto que no aparecen, el
móvil se te ha perdido, tus colegas en el bar.... No
te queda más... la tarea es todo tuya!! |
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Nuestra dama se pone guantes para efectuar esta
operación, y no es ninguna tontería, con ellos te
protegerás las manos de posibles cortes. |
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Hay
que paralizar la moto, evitar que al levantarla se
desplaze hacia adelante o hacia atrás, imaginaros
subiendo la moto y que esta se ponga a andar,
perderás el equilibrio y la moto volverá al suelo.
Si no tienes otra cosa que hacer, esta bien, pero si
tienes prisa, mete una marcha (Si puedes), si no
intenta sujetar el freno delantero con cualquier
cosa, una cuerda, un pulpo, lo que tengas a mano. Si
te has caido con ella circulando, no hay problema,
tendrá una marcha metida. |
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Nuestros pies deben de estar firmes, sin posibilidad
de deslizarse, por eso, si hay arena o hierba bajo
ellos, debemos retirarla. Evitemos que nuestros pies
patinen, porque si no además de la moto, nosotros
tambien acabaremos en el suelo. |
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Nos
apoyamos sobre el centro del sillín.
Nos inclinamos, nuestra mano derecha sobre el
manillar izquierdo de la moto, tirando de él hasta
que ya no gire más. La rueda quedará mirando hacia
el suelo. |
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Sin
soltar la mano derecha del manillar, con la mano
izquierda buscamos un sitio de donde agarrar, que
este firme, no te agarres del carenado porque te
puedes quedar con él en la mano.
Trata de que lo que agarres este lo más cercano a tu
cuerpo, que la mano te quede lo más pegada posible. |
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Vamos a utilizar nuestro cuerpo como palanca, si
tuvieras que levantar la moto en vilo, jamás lo
conseguirías, pero la palanca es uno de los mejores
inventos de la humanidad, y aqui vamos a aplicarla.
Debes apoyar tu culo, trasero o partes blandas (Como
quieras llamarlo) sobre el sillín, pero no sobre
donde primero te pille, debes apoyarte sobre el
mismo borde del asiento, así conseguirás el mejor
ángulo.
Los
pies juntos, vamos a iniciar la levantada.
Subimos haciendo fuerza con nuestras piernas que
estan un poco inclinadas, apretando contra la moto
con el culo. Quizás haya que levantar un poco al
principio con las manos, pero la fuerza se hace con
las piernas. |
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Ya
la tienes arriba, te ha costado menos de lo que
pensabas, la moto no se ha desplazado al subirla
porque tenía una marcha metida o el freno delantero
estaba atado.
Ahora no seas bestia y la tires para el otro lado,
repito, a no ser que no tengas nada más que hacer. |
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Bajas la pata de cabra, si no puedes por la
posición, te das la vuelta con cuidado y entonces
bajarla.
¡¡Lo
has conseguido!!
Ahora hay que celebrarlo, una cervecita bien fresca
y a seguir la marcha. |
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Puedes ver
vídeos sobre toda esta operación en la web de la autora. Una
web muy recomendada, sobretodo para las aficionadas a la
motocicleta, eso sí, en inglés. |
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